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        “哎，大黄蜂肯定没戏，不怪我说实话，度记你丫一年到头的营收才多少，这怎么和另外三家比？”

        “而且，度记在投资界也没有号召力啊，不说和易科这个老江湖比，它连阿里也比不过，这还怎么打？我都替罗宾忧愁！”

        “咱们看一月份的这次融资啊，其它三家都是拉来更多投资机构，度记还是自己拿大头，它现在只能硬着头皮跟。”

        “软银这个公司有意思，它又投快的，又投达达，看来是看好易科和阿里赢到最后。”

        “大黄蜂会越来越难的，要是只让度记投，其它风投不跟，这跟度记自己动手做还有什么区别？一个互联网公司自己去做出租车吗？”

        李果庆在2014的第一个月里及时现身，评价激斗正酣的网约车市场。

        如今这个市场已经形成断层，YBAT四家的影子毫无疑问在第一层，剩下半死不活的都在第三层甚至第四层。

        而这四家再排序，阿里支持的‘快的’第一，易科支持的达达和企鹅支持的滴滴相差仿佛，滴滴虽然先起步，但受制于“企鹅钱包”的落后已经被达达追上，最后的自然是大黄蜂了。

        大黄蜂能够吸引的风投不多，它需要推广的“度记钱包”也最落后，月中又几乎是失去了申城这个重要市场，未来形势实在堪忧。

        而且，前景越是堪忧，反而又越会导致后续的资金问题，机构的钱不是做善事，当然希望投到赢家那边，就算赢家那边不收，也好过赔出去啊。

        李果庆给了一通认真客观的分析。

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